波形護欄板安裝施工的問題

波形護欄的安裝施工有哪些問題?

當大家談到高速發展公路，首先我們想到的是高速公路兩側和中央隔離帶的波形護欄，它是交通系統工程質量安全教育設施的最主要的部分企業之一。

它是一種縱向能量吸收結構，其功能是通過自身變形或車輛爬升來吸收碰撞能量，從而改變車輛的行駛方向，防止車輛越出道路或進入對面車道，最大限度地減少對乘客的傷害。它的構成因素主要有：護欄板、圓立柱、防阻塊、高強材料拼接設計螺栓、端頭等。

施工中常見的問題主要是：

(一)圓立柱的安裝。

根據《公路交通安全設施設計細則》JTG/T D81-2006中規定設置于土基中的B級二波波形梁護欄，土基中 b 級第二波梁護欄深度不小于125厘米，土基中 a 級和 am 級第二波梁護欄深度不小于125厘米，柱嵌入深度不小于140厘米，波形梁護欄嵌入深度不小于40厘米。

但在中國實際的施工中，由于路肩和中央分隔帶下層社會情況比較復雜，如石礫較大(如山區施工等)，經常可以出現立柱打入土中深度學習不夠，有的一些地方三分技術之一路段立柱打不進去，如用澆置法施工管理費用成本較高，施工隊往往需要采用夜間切割，減少立柱埋深的方法研究進行處理違章作業。

切割立柱安裝護欄后，不能滿足碰撞要求，不能保證高速公路行車安全。業主、監理及承包商應堅決不能杜絕通過這種社會現象的出現。如果我們找到一個，我們會解決另一個，不留后患。只要我們業主、監理及承包商對施工企業現場稍多加注意，這個社會問題是很容易進行解決的。

(二)圓立柱丟失問題。

有的路段土質松軟，沒有夯實，打進的圓立柱很容易丟失。更有甚者一個標段丟失1000多個圓立柱 。即使 這些圓立柱不丟失。能達到防撞要求嗎?圓立柱丟失問題實際上還是施工質量問題。